Клифтон ауылы - Бристольдегі ең жақсы сақталған құпия

Жетемін

1. Bristol Temple Meads теміржол вокзалынан №8 автобуспен Клифтон ауылына барыңыз
2. Егер сіз Бристол қаласының көрікті жерлері бойынша қала орталығынан төбесі ашық автобуспен саяхаттасаңыз, Клифтон ауылы - №9 аялдама.

Түскі астан кейін солтүстікке қарай Клифтон Даунсқа барыңыз және саябақ арқылы Клифтон аспалы көпіріне дейін жоғары қарай жүретін жолмен жүріңіз

Клифтон аспалы көпірі туралы таңқаларлық фактілер

Авон шатқалындағы Клифтон аспалы көпірі әдемі екенін жоққа шығаруға болмайды. Палубасы судан 245 фут биіктікте орналасқан 702 фут аралығы I дәрежелі тізімге енген ғимарат және 19 ғасыр инженериясының кереметі, ол мүлдем салынбаған. Бристольге бару оның көрінісінсіз аяқталмайды. Немесе одан көрініс - бұралған Авон мен оның жолын кесіп өткен монументалды жартастар таң қалдырады. Көпірдің тарихы таңқаларлық және қызықты фактілерге толы - міне бірнеше:

2. Көпір Бристольдің символы - бірақ ол Бристольде мүлдем жоқ. Алғашқы сыннан бастап салынып біткен көпірге дейін созылған 100 жылдан астам уақыттың талай өрлеуі мен құлдырауы кезінде ол үшін жауапкершілік негізінен әртүрлі коммерциялық ұйымдар мен компаниялардың қолында болды. Бүгінде көпір республикалық жол желісінің бөлігі болса да, трестке тиесілі және оны басқарады. үстіндегі маркеркөпірге апаратын жол өте төмен орналасқан көпір якорьінің соңын және Бристоль қаласының шекарасын көрсетеді. Қарама-қарсы жақтағы ұқсас маркер, Солтүстік Сомерсеттегі Лей Вудс сол қауымдастықтың юрисдикциясының шегін көрсетеді. Ешбір қауымдастық көпірді қаржыландырмайды және техникалық жағынан ол екеуінен де тыс.

3. Бұл Исабард Корольдігі Брунелдің шедеврлерінің бірі болып саналады, бірақ Брунель оның аяқталғанын ешқашан көрмеген және аяқталған көпір оның бастапқы дизайнынан біршама ерекшеленеді.

   Көпір салу идеясының ұшқыны 18-ші ғасырдағы саудагерден шыққан, ол шатқал арқылы көпір салу үшін өз өсиетінде 1000 фунт стерлинг қалдырды. Оның өсиеті бойынша қор 10 000 фунт стерлингке жеткенде көпір салынуы керек. 1829 жылға қарай қор 8 000 фунт стерлингке жетті және көпірді жобалау үшін конкурс өткізілді. Шотландиялық құрылыс инженері және өзі көпір дизайнері Томас Телфорд төрешілердің бірі болды. Өзін-өзі жарнамалау әрекетінде, егер бар болса, ол барлық жазбалардан бас тартты және өзінің дизайнын таңдады.

   Телфордтың дизайны тым қымбат деп қабылданбады және 1831 жылы екінші байқау өткізілді. Брунель тағы бір үміткер, Бирмингемдік инженерлік компаниядан жеңіліп қалды, бірақ жас жігіт (ол кезде небәрі 24 жаста) жергілікті баспасөздің қолдауына ие болғаны соншалық, оның дизайнына ынталы және сенімді болды, сондықтан ол шын мәнінде төрешілерді өз пікірлерін өзгертуге көндірді. және оған жобалау келісімшартын беріңіз. Бұл оның бірінші үлкен тапсырмасы болды. Бұл көпір салу үшін күрестің басы ғана еді. Соғыс және саясатқаражат жинауға кедергі келтірді, мердігерлер банкротқа ұшырады, көпір үшін жалған шынжырлар басқа жерде қолданылды. 1859 жылы Брунель қайтыс болған кезде, көпір аяқталмай қалды және барлық ниеттер мен мақсаттарға қарамастан тасталды. Бір жылдан кейін оның құрылыс инженерлері институтындағы әріптестері жобаны Брунелге ескерткіш ретінде аяқтауды ұйғарды (ол сол кезде ол өзінің теміржолдары, көпірлері және пароходтары арқылы тасымалдаудың келбетін іс жүзінде өзгертті). Сәл өзгертілген дизайндағы жұмыс 1862 жылы басталып, көпір 1864 жылы, Брунел қайтыс болғаннан кейін бес жыл өткен соң ашылды.

4. Ол кірпіш, тас және темір сияқты қатты көрінеді, бірақ ол шын мәнінде жұп якорь арасында «жүзеді» және оның бір бөлігі құтқарылған бөліктерден салынған. Көпірді ұстап тұрған үш тізбектер көпірдің екі жағындағы тау жыныстарының тереңдігінде бекітіліп, екі мұнараның жоғарғы жағындағы «ерлердің» үстінен өтеді. Бұл орналасу оларға көпірге әсер ететін күштердің кернеулері мен деформацияларын жұту үшін қозғалуға мүмкіндік береді. Шынжырлар шын мәнінде басқа Брунель көпірінен, Темза арқылы өтетін Хунгерфорд көпірінен, Чаринг Кросс теміржол көпіріне жол ашу үшін бұзылған кезде құтқарылды.
5. Аспалы жолды қолдайтын кабель қалады мүлде кабель емес. Олар соғылған темірден жасалған тұтас, тік шыбықтар.
6. Ол ат арбаларына арналған болса да, ол кем дегенде бір ғасыр бойы заманауи автомобильдерге қолдау көрсетіп келеді. Бүгінде бұл жерден күн сайын 11 000-12 000 көлік өтеді.

Келушілер орталығы және турлар

Көрмекөпірдің Лей-Вудс жағындағы Келушілер туралы ақпарат орталығында оның құрылысы, сондай-ақ көпір тарихындағы кейбір ерекше оқиғалар туралы әңгімелейді.

Мысалы, 1885 жылы бір әйел көпірден секірді және оның барлық Виктория юбкалары, пальтолары және шалбарларымен жастықшаланып, шынымен аман қалды. Қатты жарақат алса да, ол 84 жасқа дейін өмір сүріп, 1948 жылы қайтыс болды.

Тәжірибеге тыйым салынған 1930 жылдарға дейін батыл ұшқыштар көпірдің астынан үнемі ұшатын. 1957 жылы RAF ұшқышы көпір астынан 450 миль/сағ жылдамдықпен реактивті ұшады. Ол мұнымен мақтану үшін өмір сүрген жоқ. Ол Лей Вудс жағындағы жартасқа соғылып, бірден қайтыс болды.

Ашық хаттар, кітаптар мен сыйлықтар сататын дүкені бар орталық Рождество қарсаңында, Рождество күні мен Бокс күнінен басқа күн сайын сағат 10.00-ден 17.00-ге дейін ашық. Көпір және оның тарихы туралы ақпаратқа толы тегін экскурсиялар Пасха жексенбі мен қазан аралығында әр сенбі және жексенбі күндері сағат 15.00-де өтеді. Турлар Клифтондағы ақылы бекеттен басталады, жаңбыр немесе жарқырау.