Боингтің атышулы 737 MAX ұшағы қайтып келді - міне, нені білу керек

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-08 10:48

2018 жылдың 29 қазанында Lion Air 610 рейсі Индонезияның Джакарта қаласынан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минуттан соң апатқа ұшырап, борттағы 189 адамның барлығы қаза тапты. Төрт айдан кейін, 2019 жылдың 10 наурызында Эфиопия әуе жолдарының 302 рейсі ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырап, оның 157 жолаушы мен экипажы қаза тапты. Жалпы сілтеме? Екі рейс те Boeing 737 MAX 8 ұшағымен орындалды.

Өлімге әкелген екі апатқа қатысты тергеу Boeing компаниясы да, Федералдық авиация әкімшілігі де (FAA) назардан тыс қалдырған ұшақтың бағдарламалық жасақтамасына қатысты бірқатар проблемаларды анықтады, бұл ақырында 737 MAX-тың дүние жүзі бойынша жерге қосылуына әкелді. Бүгін FAA Boeing-тің ұшақтағы қауіпсіздік жаңартулары жеткілікті деп есептеп, Америка Құрама Штаттарындағы ұшуға тыйым салуды алып тастады. 20 айлық тыйым ресми түрде АҚШ лайнерінің тарихтағы ең ұзақ жерге ұшуы болып табылады және ол Boeing-ке 18 миллиард доллардан астам табыс жоғалтты.

Бірақ бұл әлемдегі ең танымал ұшақтардың бірі болып табылатын ұшақ жақын арада аспанға оралады дегенді білдіре ме? Мүлдем емес. Мынаны білу керек.

Boeing 737 MAX-қа не болды?

Алғашқы Boeing 737 ұшағы 1968 жылы қолданысқа енді, содан бері 10 500-ден астам ұшақ жасалды - бұл қысқа қашықтыққа арналған.дүние жүзіндегі көптеген авиакомпаниялардың жұмыс күші. 737 MAX - 2017 жылы коммерциялық дебют жасаған және тез арада Boeing-тің ең жылдам сатылатын ұшағына айналған отбасының ең жаңа моделі.

Бірақ мұның бәрі өлімге әкелетін апаттардан кейін күрт тоқтады. «Авиациядағы апаттар бір ғана сәтсіздікке байланысты болмайды», - деді Хосе Годой, Simpfly ұшуды басқару компаниясының бас коммерциялық директоры. «Әдетте бұл қате немесе нақты емес шешімдердің сәтсіз үйлесіміне байланысты. Ал 737 MAX корпусы басқаша емес.»

Негізінде екі апаттың да әуе кемесінің маневрлік сипаттамаларды күшейту жүйесі (MCAS) деп аталатын жаңа бағдарламалық қамтамасыз ету жүйесімен байланысты болды, ол әуе кемесінің бұрынғы 737 Next ұшағына ұқсастығын жасауға көмектесу үшін жасалған. Буын (737NG). Атап айтқанда, MCAS қозғалтқыштарының өлшемі мен орналасуына байланысты ұшақтың тоқтап қалу мүмкіндігін автоматты түрде түзетеді.

«Boeing 737 MAX мінез-құлқын 737NG-мен бірдей етуді көздейтін мұндай автоматты жүйені енгізуді шешті, сондықтан 737NG ұшағын ұшатын ұшқыштар үшін қосымша оқыту қажет емес», - деді Годой.. «Алайда, бұл үшін Boeing ұшақ нұсқаулығында бұл жүйенің бар-жоғын жоққа шығарды, сондықтан ұшқыштар бұл туралы мүлдем білмеді, жаттығуларда қамтылмайды. MAX сертификаттау кезінде FAA мұны да назардан тыс қалдырды.”

Сонымен, Lion Air Flight 610 және Ethiopian Airlines 302 рейсінің ұшқыштары MCAS жүйесінің белсендірілуіне тап болған кезде - бұл өз алдына шабуыл бұрышы (AoA) сенсорларының қате деректерімен байланысты болды - олардайындықсыз, олар мәселені шешу үшін дұрыс қадамдар жасады, бірақ ақыр соңында қате есептеу жасады.

Бірақ бұл мәселенің бір бөлігі ғана еді. Өндіріс және сертификаттау кезінде Boeing компаниясы MCAS жүйесінің маңыздылығын төмендетіп, оның қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылықтарды жасырды. Сонымен бірге, FAA ұшақты сертификаттау кезінде бұл мәселелерді назардан тыс қалдырды. Осылайша, апаттардың себебі осы жабуларды, қате AoA сенсорының көрсеткіштерін және ұшқыштардың MCAS жүйесі туралы білмеуін біріктіреді.

Boeing 737 MAX ұшағын қалай жөндеді

737 MAX ақауларын түзету үшін Boeing қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қосымша жұмыстан босатуды қосу үшін MCAS бағдарламалық құралын (плюс ұшақтағы кейбір аппараттық құралдарды) күрделі жөндеуден өткізді және көптеген ұшқыштардың бақылауымен әуе кемесі үшін ұшқыштарды оқыту процедураларын жаңартты. жаһандық реттеушілер, әртүрлі ұйымдардың, соның ішінде NASA мен АҚШ Әскери-әуе күштерінің тәуелсіз сарапшылар кеңесінің пікірімен. (Егер сіз барлық ерекшеліктерге қызығушылық танытсаңыз, FAA Boeing ұшақты қайта ұшуға рұқсат бермес бұрын жөндеу үшін орындауы керек қадамдардың толық тізімін жариялады - және сіз Boeing оларды орындайтынына сенімдісіз.)

«FAA және басқа реттеушілер MAX қауіпсіз түрде қызметке қайта орала алатынын анықтағаннан кейін, ол тарихтағы ең мұқият тексерілген ұшақтардың бірі болады және біз оның қауіпсіздігіне толық сенімдіміз», - делінген Boeing мәлімдемесінде.. "Сонымен қатар біз компаниямызда қауіпсіздікті күшейту, сыртқы сарапшылармен кеңесу және басқа салалардағы озық тәжірибелерді үйрену үшін қадамдар жасадық."

737 MAXҚызметке оралу

Боинг әуелі 737 MAX 2019 жылдың соңына қарай ұшады деп үміттенгенімен, ұшақтың алдында әлі ұзақ жол бар. FAA-ның қайта сертификаттауы алға жасалған үлкен қадам болғанымен, ұшақ ұша бастағанға дейін әлі де бірнеше құсбелгі қою керек.

Біріншіден, FAA тек АҚШ-тағы ішкі рейстерге қатысты юрисдикцияға ие. Техникалық тұрғыдан ұшаққа енді американдық әуе кеңістігінде ұшуға рұқсат етілгенімен, әрбір 737 MAX ұшағы көтерілу алдында тексеруден өтуі керек, ал ұшқыштар арнайы тексеруден өтуі керек. жаттығу.

Сонымен қатар, 737 MAX халықаралық операциялары әлі де шетелдік реттеушілермен мақұлдануы керек, бірақ бұл мақұлдаулар алдағы уақытта болатын сияқты. Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) EASA атқарушы директоры Патрик Кимен Bloomberg агенттігіне берген сұхбатына сәйкес, ұшақты қайта сертификаттауға дайындалуда. Сол сұхбатта Ки 737 MAX қауіпсіздігіне толық сенімді екенін айтты.

Ал FAA мақұлдауын ескере отырып, жақын арада басқа халықаралық реттеушілер ұшақты қайта сертификаттауда үлгіні ұстануы мүмкін. «Конвенция бойынша, дүние жүзіндегі авиациялық реттеушілер ұшақтардың шығарылған елінің сертификатын қабылдайды және бұл сертификаттарды егжей-тегжейлі қарастырмайды», - дейді Годой. "Алайда, осы нақты оқиғаларға байланысты, бірнеше авиациялық билік органдары, әсіресе EASA, олардың бақыланатын әуе кеңістігінде рұқсат бермес бұрын, MAX-тың жеке бағалаулары мен валидация сынақтарын өткізуге шешім қабылдады."

Ки 737 MAX-ке сенімді болғанымен, EASA ұйым ретінде қосымша өзгерістер енгізуді сұрады. Әуе кемесіне, оны іске асыру екі жылға созылуы мүмкін, бірақ ол ұшақтың одан көп бұрын ұшуына рұқсат береді.

Осы уақытқа дейін авиакомпаниялар жұртшылықтың ұшақты қолдауына тырысуда. American Airlines ұшқыштар мен инженерлермен сұрақ-жауап сессияларымен қатар Даллас, Майами және Нью-Йоркте өзінің 737 MAX ұшағына турлар ұсынуды жоспарлап отыр. Жыл соңына дейін ұшақты шектеулі қызметке қайтарады.

«Біз мәре сызығының бізге жақындағанын көріп отырмыз және бұл нағыз мәре сызығы деп ойлаймын», - деді American Airlines компаниясының бас операциялық директоры Дэвид Сеймур өткен аптада қалалық әкімдікте өткен жиналыста, CNBC хабарлауынша.

Флотында 737 MAX ұшағы бар АҚШ-тың басқа екі негізгі әуекомпаниясы - Юнайтед және Оңтүстік-Батыс, екеуі де ұшақты 2021 жылдың басында қайта енгізуді жоспарлап отыр.